Kandungan
Kemungkinan penyebabnya
Gejala yang mungkin
P3456 Penerangan
Untuk menyediakan ekonomi bahan api maksimum di bawah keadaan pemanduan beban ringan, Modul Kawalan Enjin (ECM) akan memerintahkan sistem pengawal silinder ON untuk menyahaktifkan silinder enjin 1 dan 7 di bank kiri, dan silinder 4 dan 6 di tebing kanan, bertukar ke Mod V4. Enjin ini akan beroperasi pada 8 silinder, atau mod V8, semasa enjin bermula, pemalasan enjin, dan sederhana kepada aplikasi pendikit berat.Apabila diperintah ON, ECM akan menentukan silinder apa yang sedang ditembak, dan mula menyahaktifkan silinder yang paling dinyalakan yang terdekat di dalam urutan pesanan menembak. Enjin Gen IV mempunyai perintah menembak 1-8-7-2-6-5-4-3. Jika nombor silinder 1 adalah pada peristiwa pembakaran apabila penyahaktifkan silinder diperintah ON, silinder seterusnya dalam urutan susunan menembak yang boleh dinyahaktifkan ialah nombor silinder 7. Jika silinder nombor 5 adalah pada peristiwa pembakaran apabila silinder pengaktifan diperintah ON, maka silinder seterusnya dalam urutan pesanan penembakan yang boleh dinyahaktifkan ialah nombor silinder 4.
Pengaktifan silinder dicapai dengan tidak membenarkan injap pengambilan dan pembuangan untuk membuka pada silinder yang dipilih dengan menggunakan pengangkat injap khas. Pengangkat penyahaktifkan mengandungi pin penguncian spring yang menghubungkan perumahan pin dalaman pengangkat ke perumahan luar. Perumahan pin mengandungi peluncur pengangkat dan tempat duduk pusing yang menyambung dengan tombol. Perumahan luar menyambung lobus camshaft melalui roller. Semasa mod V8, pin penguncian ditolak keluar oleh daya pegas, mengunci perumahan pin dan perumahan luar bersama-sama menyebabkan pengangkat berfungsi sebagai pengangkat biasa. Apabila mod V4 diperintah ON, pin penguncian ditolak ke dalam dengan tekanan minyak enjin yang diarahkan dari injap solenoida manifold oil manifold (VLOM). Apabila perumahan pin pengangkat dibuka dari perumahan luar, perumahan pin dalaman akan tetap bergerak, sementara perumahan luar akan bergerak dengan profil lobus camshaft, yang mengakibatkan injap baki tertutup. Satu solenoid VLOM mengawal kedua-dua injap pengambilan dan ekzos bagi setiap silinder dinamik. Terdapat 2 petak minyak yang berbeza yang akan disambungkan kepada setiap alat pengangkat silinder yang diselaraskan, satu untuk ciri penyesalan hidraulik hidraulik pengangkat, dan satu untuk mengawal pin penguncian yang digunakan untuk penyahaktifkan silinder.
Walaupun pengangkat injap pengangkut dan ekzos dikawal oleh solenoid yang sama di VLOM, injap pengambilan dan ekzos tidak dinyahaktifkan pada masa yang sama. Pengaktifan silinder adalah tepat supaya silinder berada pada keadaan pengambilan. Semasa acara pengambilan, lobak pengambilan cam mendorong pengangkat injap ke atas untuk membuka injap pengambilan terhadap daya pegas injap. Daya yang dikenakan oleh spring injap bertindak pada sisi pin pengunci pengangkat, menghalang mereka daripada bergerak sehingga injap pengambilan telah ditutup. Apabila pengangkat injap pengambilan mencapai pusingan asas lobus camshaft, daya injap spring dikurangkan, membolehkan pin pengunci bergerak, menyahaktifkan injap pengambilan. Walau bagaimanapun, apabila penyahaktif silinder diperintah ON, injap ekzos untuk silinder dinyahaktifkan berada di kedudukan tertutup, yang membolehkan pin pengunci pada alat pengangkat injap bergerak dengan serta-merta, dan menyahaktifkan injap ekzos.
Dengan menyahaktifkan injap ekzos terlebih dahulu, ini membolehkan penangkapan cas udara / bahan bakar terbakar atau cas gas ekzos dalam kebuk pembakaran. Penangkapan gas ekzos dalam kebuk pembakaran akan menyumbang kepada pengurangan penggunaan minyak, paras bunyi dan getaran, dan pelepasan ekzos apabila beroperasi dalam mod V4. Semasa peralihan dari mod V8 ke V4, penyuntik bahan api akan dihidupkan OFF pada silinder dinyahaktifkan. Sistem pencucuhan voltan atau percikan menengah masih wujud di sebalik elektrod palam pencucuh pada silinder yang dinyahaktifkan. Sekiranya semua syarat-syarat yang membolehkan dipenuhi dan diselenggarakan untuk operasi silinder pengaktifan, penentukuran ECM akan mengehadkan silinder pengaktifan kepada masa kitaran 10 minit dalam mod V4, dan kemudian kembali ke mod V8 selama 1 minit.
Beralih antara mod V8 dan V4 dicapai kurang dari 250 milisaat, menjadikan peralihan lancar dan telus kepada pengendali kenderaan. 250 milisaat termasuk masa bagi ECM untuk menjejaki peralihan, masa tindak balas untuk solenoid VLOM untuk memberi tenaga, dan masa bagi pengangkat injap untuk menyahaktifkan, semuanya dalam 2 revolusi enjin engkol enjin.