Kandungan
- Kemungkinan penyebabnya
- Nota teknologi
- Kapan kod dikesan?
- Gejala yang mungkin
- P1131 1999 Ford F150 Description
Kemungkinan penyebabnya
Nota teknologi
Kod ini bermaksud Modul Kawalan Powertrain (PCM) telah mengesan sistem tanpa lemak, yang bermaksud sama ada bahan api yang mencukupi atau atau jumlah udara yang berlebihan dalam sistem. Mula dengan memeriksa kebocoran vakum. Apakah maksud ini?Kapan kod dikesan?
Apabila sensor HO2S menunjukkan bersandar pada akhir ujian, sistem cuba untuk membetulkan keadaan yang lebih tinggi. Kod ini ditetapkan apabila sistem kawalan bahan api tidak lagi mengesan bertukar untuk jumlah waktu yang dikalibrasi.Gejala yang mungkin
P1131 1999 Ford F150 Description
Dipanaskan Sensor Oksigen (HO2S) Monitor adalah strategi on-board yang direka untuk memantau sensor HO2S untuk kerosakan atau kemerosotan yang boleh menjejaskan pengeluaran. Di bawah keadaan tertentu, kawalan bahan api atau sensor HO2S hulu diperiksa untuk voltan output yang betul dan kadar tindak balas (masa yang diperlukan untuk beralih dari bersandar kepada kaya atau kaya dengan bersandar). Sensor HO2S hiliran yang digunakan untuk Pemangkin Catalyst juga dipantau untuk voltan keluaran yang sesuai. Input diperlukan dari Suhu Penyejuk Engine (ECT) atau Suhu Kepala Silinder (CHT), Suhu Udara Inlet (IAT), Aliran Udara MassaMAF), Jawatan Throttle (TP) dan Kedudukan Crankshaft (CKP) sensor untuk mengaktifkan Monitor HO2S. Pemantauan Sistem Bahan Api dan Pemantauan Misfire juga mesti berjaya disiapkan sebelum Monitor HO2S diaktifkan.• Pengesan HO2S merasakan kandungan oksigen dalam aliran ekzos dan menghasilkan voltan antara sifar dan 1.0 volt. Lean stoikiometric (nisbah udara / bahan api kira-kira 14.7: 1 untuk enjin petrol), HO2S akan menjana voltan antara sifar dan 0.45 volt. Kaya dengan stoikiometri, HO2S akan menjana voltan antara 0.45 dan 1.0 voltan.
• Monitor HO2S menilai kedua-dua huluan (Kawalan Bahan Api) dan hiliran (Pemangkin Pemangkin) HO2S untuk fungsi yang betul.
• Setelah Monitor HO2S diaktifkan, amplitud voltan HO2S hulu dan frekuensi tindak balas diperiksa. Voltan yang berlebihan ditentukan dengan membandingkan voltan isyarat HO2S ke voltan ambang maksimum yang boleh dikalkibel.
• Kekerapan kawalan kekerapan tertutup kekerapan tetap dijalankan dan amplitud voltan HO2S hulu dan output kekerapan tindak balas diperhatikan. Sampel isyarat HO2S hulu dinilai untuk menentukan sama ada sensor mampu menukar atau mempunyai kadar tindak balas perlahan.
• Senyap litar pemanasan HO2S ditentukan dengan menghidupkan dan mematikan pemanas dan mencari perubahan yang sepadan dalam OSM dan oleh
mengukur arus melalui litar pemanas.
• MIL diaktifkan selepas kesalahan dikesan pada dua pusingan memandu OBD II berturut-turut.