Kandungan
Kemungkinan penyebabnya
Nota teknologi
Mulakan dengan memeriksa kebocoran penyejuk, jika tidak ada kebocoran termostat mungkin terjebak terbuka atau tertutup dan mungkin perlu diganti, anda masih mempunyai masalah enjin suhu penyejuk enjin atau sensor suhu kepala silinder. Suhu penyejuk enjin mestilah lebih besar dari 10 ° C (50 ° F) untuk lulus ujian sendiri KE ATAS enjin OFF (KOEO) dan lebih tinggi daripada 82 ° C (180 ° F) untuk lulus enjin ON ON (KOER) ujian diri. Apakah maksud ini?Gejala yang mungkin
P1116 1999 Ford F150 Description
Sensor Suhu Penyejuk Enjin (ECT) adalah peranti termistor di mana rintangan berubah dengan suhu. Rintangan elektrik dari sebuah termistor menurun apabila suhu meningkat, dan rintangan bertambah apabila suhu menurun. Rintangan yang berbeza mengubah penurunan voltan merentasi terminal sensor dan menyediakan isyarat elektrik kepada Modul Kawalan Powertrain (PCM) yang bersamaan dengan suhu.Sensor jenis termistor dianggap sensor pasif. Sensor pasif disambungkan ke rangkaian pembahagi voltan yang berbeza-beza rintangan sensor pasif menyebabkan variasi aliran semasa. Voltan yang jatuh merentasi perintang tetap (pull-up resister) secara siri dengan perintang sensor menentukan isyarat voltan di PCM. Isyarat voltan ini sama dengan voltan rujukan tolak penurunan voltan merentas perintang tetap.
ECT mengukur suhu penyejuk enjin. PCM menggunakan input ECT untuk kawalan bahan api dan untuk mengawal kawalan kipas. Terdapat 3 jenis sensor ECT; berulir, pusing masuk, dan kunci twist. Sensor ECT terletak di laluan penyejuk enjin.