Auto-Kod

P0304 2010 TOYOTA CAMRY - Silinder 4 Misfire Dikesan

Posted on
Pengarang: Robert White
Tarikh Penciptaan: 28 Ogos 2021
Tarikh Kemas Kini: 13 November 2024
Anonim
P0304 2010 TOYOTA CAMRY - Silinder 4 Misfire Dikesan - Auto-Kod
P0304 2010 TOYOTA CAMRY - Silinder 4 Misfire Dikesan - Auto-Kod

Kandungan

Kemungkinan penyebabnya

  • Palam pencucuh yang rosak 4
  • Suntikan bahan tersumbat atau rosak 4
  • Gegelung pencucuhan yang rosak 4
  • Penyuntik bahan api 4 abah terbuka atau dipendekkan
  • Penyuntik bahan api 4 sambungan litar elektrik lemah
  • Gegelung penyalaan 4 abah terbuka atau dipendekkan
  • Gegelung pencucuhan 4 litar sambungan elektrik lemah
  • Mampatan silinder 4 tidak mencukupi
  • Tekanan bahan api tidak betul
  • Kebocoran udara pengambilan Apakah maksud ini?

    Nota teknologi

    Kod P0304 bermaksud bahawa silinder 4 salah faham atau secara rawak menyalahfaham. Mulakan dengan memeriksa kebocoran asupan dan jika tiada kebocoran didapati langkah seterusnya adalah untuk menggantikan palam pencucuh pada silinder 4. Jika masalah berterusan lebih banyak ujian perlu dilakukan untuk mendiagnosis masalah, lihat "Punca Kemungkinan" Apakah ini bermakna?

    Kapan kod dikesan?

    Silinder Enjin 4 adalah Misfiring.

    Gejala yang mungkin

  • Enjin Cahaya ON (atau Enjin Perkhidmatan Segera Amaran Cahaya)
  • Kekurangan / kehilangan kuasa
  • Bermula keras
  • Ragu-ragu enjin

    P0304 2010 Toyota Camry Description

    Apabila enjin menyala, kepekatan hidrokarbon (HC) yang tinggi memasuki gas ekzos. Tahap kepekatan HC yang sangat tinggi boleh menyebabkan kenaikan paras pelepasan ekzos. Kepekatan HC yang tinggi juga boleh menyebabkan peningkatan dalam suhu Penukar Tiga Titik (TWC), yang boleh menyebabkan kerosakan kepada TWC. Untuk mengelakkan peningkatan dalam pelepasan dan untuk membatasi kemungkinan kerosakan terma, ECM memantau kadar kerosakan. Apabila suhu TWC mencapai titik degradasi terma, ECM berkelip MIL. Untuk memantau kesilapan, ECM menggunakan kedua-dua sensor Camshaft Position (CMP) dan sensor Crankshaft Position (CKP). Sensor CMP digunakan untuk mengenal pasti silinder yang salah dan sensor CKP digunakan untuk mengukur variasi dalam kelajuan putaran engkol engkol. Misfires dikira seperti apabila variasi laju putaran crankshaft melebihi ambang yang telah ditetapkan. Jika kadar kerosakan melebihi paras ambang, dan boleh menyebabkan kemerosotan pelepasan, ECM menerangi MIL dan menetapkan DTC.