Auto-Kod

P0303 2006 SCION XB - Silinder 3 Misfire Dikesan

Posted on
Pengarang: Robert White
Tarikh Penciptaan: 26 Ogos 2021
Tarikh Kemas Kini: 17 November 2024
Anonim
P0303 2006 SCION XB - Silinder 3 Misfire Dikesan - Auto-Kod
P0303 2006 SCION XB - Silinder 3 Misfire Dikesan - Auto-Kod

Kandungan

Kemungkinan penyebabnya

  • Palam pencucuh yang rosak
  • Gegelung pencucuhan yang rosak
  • Penyuntik bahan api tersumbat atau rosak
  • Kebocoran udara pengambilan
  • Pembuat bahan api bahan api terbuka atau dipendekkan
  • Limbungan Bahan Api litar sambungan elektrik lemah
  • Gerak gegelung pencucuhan terbuka atau dipendekkan
  • Gegelung pencucuhan litar sambungan elektrik yang lemah
  • Pemampatan silinder yang tidak mencukupi
  • Tekanan bahan api tidak betul
  • Meter aliran udara massa
  • Sensor suhu penyejuk mesin
  • Injap pelepasan
  • Masa injap
  • ECM Apa maksudnya?

    Nota teknologi

    Kod P0303 bermaksud bahawa silinder 3 salah faham atau secara rawak menyimpang. Mula dengan memeriksa kebocoran asap dan jika tiada kebocoran didapati langkah seterusnya adalah untuk menggantikan palam pencucuh pada silinder 3. Jika masalah berterusan lebih banyak ujian perlu dilakukan untuk mendiagnosis masalah, lihat "Punca Kemungkinan" Apa maksudnya?

    Kapan kod dikesan?

    Silinder Enjin 3 adalah Misfiring.

    Gejala yang mungkin

  • Enjin Cahaya ON (atau Enjin Perkhidmatan Segera Amaran Cahaya)
  • Kekurangan / kehilangan kuasa
  • Bermula keras
  • Ragu-ragu enjin

    P0303 2006 Scion Xb Description

    Apabila enjin menyala, kepekatan hidrokarbon (HC) yang tinggi memasuki gas ekzos. Tahap kepekatan HC yang sangat tinggi boleh menyebabkan kenaikan paras pelepasan ekzos. Kepekatan HC yang tinggi juga boleh menyebabkan peningkatan dalam suhu Penukar Tiga Titik (TWC), yang boleh menyebabkan kerosakan kepada TWC. Untuk mengelakkan peningkatan dalam pelepasan dan untuk membatasi kemungkinan kerosakan terma, ECM memantau kadar kerosakan. Apabila suhu TWC mencapai titik degradasi terma, ECM berkelip MIL. Untuk memantau kesilapan, ECM menggunakan kedua-dua sensor Camshaft Position (CMP) dan sensor Crankshaft Position (CKP). Sensor CMP digunakan untuk mengenal pasti silinder yang salah dan sensor CKP digunakan untuk mengukur variasi dalam kelajuan putaran engkol engkol. Misfires dikira apabila variasi laju putaran crankshaft melebihi ambang yang telah ditetapkan. Jika kemalangan itu melebihi tahap ambang, dan boleh menyebabkan kemerosotan pelepasan, ECM menerangi MIL dan menetapkan DTC.