Auto-Kod

P0300 2010 TOYOTA CAMRY - Cylinder Random Misfire Condition

Posted on
Pengarang: Robert Doyle
Tarikh Penciptaan: 22 Julai 2021
Tarikh Kemas Kini: 18 November 2024
Anonim
(RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics
Video.: (RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics

Kandungan

Kemungkinan penyebabnya

  • Palam pencucuh yang rosak
  • Gegelung pencucuhan yang rosak
  • Penyuntik bahan api tersumbat atau rosak
  • Kebocoran udara pengambilan
  • Pembuat bahan api bahan api terbuka atau dipendekkan
  • Limbungan Bahan Api litar sambungan elektrik lemah
  • Gerak gegelung pencucuhan terbuka atau dipendekkan
  • Gegelung pencucuhan litar sambungan elektrik yang lemah
  • Pemampatan silinder yang tidak mencukupi
  • Tekanan bahan api tidak betul Apa maksudnya?

    Nota teknologi

    Kod P0300 bermaksud bahawa silinder saling salah atau secara rawak menyalahfaham. Mula dengan memeriksa kebocoran asupan, gasket asupan adalah perkara biasa yang disebabkan oleh kesilapan berbilang silinder. Sekiranya tiada kebocoran didapati langkah seterusnya adalah untuk menggantikan palam pencucuh. Sekiranya masalah berterusan lebih banyak ujian perlu dilakukan untuk mendiagnosis masalah, lihat "Punca Kemungkinan" Apakah maksud ini?

    Kapan kod dikesan?

    Modul kawalan memantau kelajuan crankshaft dan telah mengesan keadaan yang tidak dikenali

    Gejala yang mungkin

  • Enjin Cahaya ON (atau Enjin Perkhidmatan Segera Amaran Cahaya)
  • Kekurangan / kehilangan kuasa
  • Bermula keras
  • Ragu-ragu enjin

    P0300 2010 Toyota Camry Description

    Apabila enjin menyala, kepekatan hidrokarbon (HC) yang tinggi memasuki gas ekzos. Tahap kepekatan HC yang sangat tinggi boleh menyebabkan kenaikan paras pelepasan ekzos. Kepekatan HC yang tinggi juga boleh menyebabkan peningkatan dalam suhu Penukar Tiga Titik (TWC), yang boleh menyebabkan kerosakan kepada TWC. Untuk mengelakkan peningkatan dalam pelepasan dan untuk membatasi kemungkinan kerosakan terma, ECM memantau kadar kerosakan. Apabila suhu TWC mencapai titik degradasi terma, ECM berkelip MIL. Untuk memantau kesilapan, ECM menggunakan kedua-dua sensor Camshaft Position (CMP) dan sensor Crankshaft Position (CKP). Sensor CMP digunakan untuk mengenal pasti silinder yang salah dan sensor CKP digunakan untuk mengukur variasi dalam kelajuan putaran engkol engkol. Misfires dikira seperti apabila variasi laju putaran crankshaft melebihi ambang yang telah ditetapkan. Jika kadar kerosakan melebihi paras ambang, dan boleh menyebabkan kemerosotan pelepasan, ECM menerangi MIL dan menetapkan DTC.