Kandungan
Kemungkinan penyebabnya
Nota teknologi
Monitor komponen komprehensif (CCM) memantau sensor FRP ke PCM untuk voltan VREF. Ujian gagal apabila voltan VREF dari PCM jatuh ke voltan kurang dari nilai yang dikalibir minimum. Sahkan voltan VREF antara 4.0 dan 6.0V. Apakah maksud ini?Gejala yang mungkin
P0190 1997 Ford F150 Description
Sensor FRP adalah alat pengukur terikan diafragma. Sensor FRP mengukur perbezaan tekanan antara rel bahan api dan tekanan atmosfera. Output nominal sensor FRP bervariasi antara 0.5 dan 4.5 volt, dengan 0.5 volt bersamaan dengan 0 MPa (0 psi) tolok dan 4.5 volt bersamaan dengan 26 MPa (3771 psi) tolok. Sensor boleh membaca vakum dan boleh menurunkan voltan keluaran sedikit ke bawah 0.5 volt. Keadaan ini adalah normal dan selalunya berlaku selepas beberapa jam rendam sejuk sebelum lampu kubah kenderaan dihidupkan. Modul FP adalah bertenaga pada masa yang sama cahaya kubah diperintahkan. Lampu kubah yang kurang upaya atau tidak berfungsi tidak menjejaskan kawalan modul FP.Sensor FRP terletak di rel bahan bakar, dan menyediakan isyarat maklum balas untuk menunjukkan tekanan rel kereta api ke Modul Kawalan Powertrain (PCM). The PCM menggunakan isyarat FRP untuk memerintah masa penyuntik yang betul dan lebar denyutan untuk penghantaran bahan api yang betul pada semua kelajuan dan keadaan beban. Sensor FRP, bersama-sama dengan pengatur volum bahan api (sebahagian daripada pam suntikan bahan api), membentuk sistem kawalan tekanan gelung tertutup. Sensor FRP yang menyalahkan elektrik mengakibatkan pengaktifan pam suntikan bahan api. Tekanan bahan api untuk penyuntik kemudiannya hanya disediakan oleh modul FP. Apabila pam suntikan bahan api bertenaga dan penyuntik adalah aktif, tekanan rel kereta api adalah kira-kira 70 kPa (10 psi) lebih rendah daripada tekanan modul FP kerana penurunan tekanan merentasi pam suntikan bahan api. Oleh itu, jika tekanan modul FP adalah 448 kPa (65 psi), maka tekanan rel kereta api akan menjadi lebih kurang 379 kPa (55 psi) jika penyuntik adalah aktif.